时隔3年复出的阿雷吉因不幸遭遇故障而遗憾退赛，
未经热身直接参赛的野中诚太在第3站比赛中成功完赛
KCMG · 2026 SUPER FORMULA 第3站/第6站/第7站 富士站赛事报告
第3轮：25圈或50分钟
停在维修区内的#9阿雷吉（近处）和#8山下（远处）／富士赛道
赛事概况
时隔3年重返Alej，海尔特别赞助，一周内连续进行3场比赛的密集赛程
距离上一站铃鹿站约两个月，距离第二轮联合测试约两周后，作为赛季中点第6站和第7站比赛，以及因恶劣天气导致正赛取消的奥托波利斯站替代赛——第3站比赛，在富士赛道举行。
从本届赛事开始，车队任命朱利亚诺·阿雷吉担任9号赛车的车手，他在联合测试中稳步完成了车队预定的测试计划，并收集了大量数据。这是他时隔三年重返超级方程式赛场。此外，根据在奥托波利斯举行的第3站官方排位赛结果，获得参赛资格的野中诚太将驾驶9号赛车出战，今后他将作为KCMG的替补车手随队参赛。
此外，作为本届赛事的特别赞助商，全球冰箱、冷冻柜、洗衣机等大型家电市场份额排名第一的“海尔（Haier）”提供了支持，并在活动展区设立了合作展位。展位上陈列了采用KCMG涂装的家电等产品。对于KCMG车队而言，不仅要在本次大赛中参加3场比赛，还要以4辆赛车的阵容出战同期举办的KYOJO CUP，这无疑将是一周内极其艰苦的赛事征程，但车队士气高涨，满怀斗志地向富士赛道发起挑战，力争在下半赛季实现逆袭。
KCMG车队经历了一周艰苦的比赛，期间参加了1场大赛的3场比赛，并同期举办了KYOJO CUP
第6轮 — 排位赛
第6站 排位赛 / 多云、有雨 / 气温23度、湿地
清晨的雾气散去后，8点15分，气温23度、路面温度26度，尽管发布了湿地赛道公告，但雨已停歇，在路面积水较少的条件下，排位赛Q1A组正式开始。#8 山下健太换上全新的湿地胎再次驶入赛道，在计时圈的第二圈尝试冲刺，但因路面状况复杂而陷入苦战，最终以第9名（1’34.933）的成绩止步Q1。
经过5分钟的间歇后，B组于8点30分发车。虽然天气逐渐好转，赛道也正在变干，但包括迎来超级方程式回归战的#9号车手朱利亚诺·阿雷吉在内的所有赛车均装上了雨胎，开始冲击圈速。在剩余时间2分钟时再次进站的阿雷吉，虽然在第二圈跑出了1’34.720的成绩，但仅排在第12位，未能晋级Q2。第6站的发车排位中，山下位列第18位，阿雷吉位列第23位。
| 司机 | 会话 | 排名 | 时间 |
|---|---|---|---|
| #8 山下健太 | Q1A班 | 9位 | 1’34.933 |
| #9 朱利亚诺·阿雷齐 | Q1B班 | 12位 | 1分34.720秒 |
第7轮 — 排位赛
第7站 排位赛 / 多云 / 气温26度·赛道干燥 / 山下一举拿下本赛季最佳发车位——第7位
在第6站排位赛结束1小时35分钟的间歇后，第7站排位赛于10点35分开始。此时阳光已照耀赛道，路面转为干燥，气温升至26度，路面温度升至30度。被分在A组的山下换上全新光头胎驶上赛道，但由于赛道上出现停驶车辆，在剩余时间不足4分钟时比赛因红旗中断。10点46分，在剩余时间3分33秒时排位赛重新开始，他在第二圈跑出了1’23.973的成绩，以第三名的成绩成功晋级Q2。
经过5分钟的间歇后，B组于10点55分开始比赛，比原定计划晚了5分钟。换上新轮胎的阿雷吉在计时圈的第3圈开始发起冲击，但由于始终未能将赛车调校到最佳状态，最终仅排在第11位（1’24.207），止步于Q1。
经过10分钟的间歇后，Q2于11点15分开始。本赛季第二次闯过Q1关卡的山下希望借此势头再接再厉，他先使用旧胎确认了赛车和赛道状况，随后返回维修区更换新胎，并在计时圈的第4圈开始冲刺。山下从前几天的联合测试中就感受到了工程方面的稳步改进，最终跑出了本赛季最佳发车位——第7位（1’23.611）。第7站比赛的发车排位中，山下位列第7位，阿雷吉位列第21位。对于自赛季初以来一直苦战的KCMG车队而言，这一结果无疑展现出了切实的曙光。
| 司机 | 会话 | 排名 | 时间 |
|---|---|---|---|
| #8 山下健太 | Q1A班 | 3位 | 1分23.973秒 |
| #8 山下健太 | Q2 | 7位 | 1’23.611 |
| #9 朱利亚诺·阿雷齐 | Q1B班 | 11位 | 1分24.207秒 |
第6轮 — 比赛
第6站 决赛 / 多云、有雨 / 气温25度、干地&湿地
虽然白天曾出现过晴朗的间隙，但下午起天空再次转阴，在暖胎圈期间也时有零星雨滴落下，比赛于16时15分在气温25度、路面温度29度的条件下正式开始。从第18位发车的山下在混乱中成功超越两辆赛车，上升至第16位；从第23位发车的阿雷吉也提升了三个名次，以第20位的排名完成了首圈。
山下在前4圈中掉了3个名次，但在第5圈的主直道上追上了#53号布鲁茨选手，上升至第18位。阿雷吉锁定在第2圈被超越的#22号松下选手，随着圈数增加不断伺机而动，在第9圈的苏普拉弯道切入内线后直接完成超越，重新夺回第20名的位置。大约从第7圈开始下起雨来，虽然完成第10圈后便进入换胎窗口期，但由于雨势时大时小，赛道状况持续不稳定，两支车队均选择暂时不换胎。
在第12圈的主直道上，山下超越了#37号车手费内斯特拉兹，并在第14圈结束时（当时他正处于第16位）进站。完成换胎后，他以第20位（已完成换胎的车手中排名第一）重返赛道。所有赛车的换胎工作都在最后一圈完成。山下全程都受困于赛车平衡问题，无法如愿提升比赛节奏，最终以第14名完赛。
受其他赛车进站的影响，阿雷吉的排名已上升至第11位，他在第22圈结束时进站。迅速完成换胎后，他以第21位的排名重返赛道。比赛尾声阶段，他巧妙利用OTS与#97号车手斯塔纳克展开激战，原本以为阿雷吉将笑到最后，但在第40圈的最后一个弯道却发生打转，最终以第18名冲过终点线。
第3轮 — 比赛（奥托波利斯替代赛）
第3站 决赛 / 多云 / 气温29度・干燥
周日，前夜的雨已停，虽然云层间透出蓝天，但湿度依然很高，路面上仍残留着湿滑路段。作为无需强制更换轮胎的短程赛，第三站的发车顺位早在4月的奥托波利斯赛道就已确定：山下排在第14位；而野中因赛前没有试跑机会，直接从勘路圈开始驾驶赛车，以“零准备”的状态从第15位发车。10点05分，在气温29度、路面温度34度的条件下，比赛正式开始。然而，起跑后不久的第一弯便发生了多车连环碰撞。虽然KCMG车队的两辆赛车并未卷入事故，但为了避开这场大混乱，两车都掉落了名次，山下退至第21位，野中退至第18位。随后，安全车（SC）立即出动。
为了调整车阵顺序，安全车阶段持续了较长时间，直到完成第9圈后才终于重新发车。当时位列第21位的山下选手巧妙运用OTS策略，展开了果敢的追击：他在主直道超越了#50号野村选手和#14号福住选手，在邓禄普弯超越了#10号Juju选手，随后又在主直道超越了野中选手，接连超越前车，一举跃升至第17位。另一方面，野中也在主直道上超越了Juju选手，尽管在激烈的角逐中被紧随其后的山下先行超越，但他仍稳守第18位。
第11圈，因有赛车停在赛道上，当天第二次出动安全车，第14圈结束时比赛重新开始。山下进一步加快了节奏，在第17圈超越了出现故障的赛车，随后在第18圈的主直道上干脆利落地超越了布鲁茨选手，又在第21圈的主直道上超越了#4 笹原选手，排名上升至第14位。野中虽然在第15圈被两辆车、第16圈被一辆车超越，但在第17圈超越了一辆出现故障的赛车，并与#19奥萨利文展开了一场精彩对决。第21圈的最后一个弯道，他抓住福住选手的一瞬间空档完成超越，升至第19位。在最后一圈的第1个弯道被前方一辆赛车超越，最终以第20名冲过终点线，但他始终保持专注，坚持跑完了比赛。
比赛中，山下以第14名、野中以第20名的成绩冲过终点线，随后由于其他赛车受到处罚等因素，两人的名次各上升一位，最终山下以第13名、野中以第18名的成绩完赛。
第7轮 — 比赛
第7站 决赛 / 多云 / 气温29度·干燥 / 山下自第2站以来首次获得积分
上午第三场比赛决赛结束约3个半小时后，作为本届赛事收官战的第七场比赛的暖胎圈于15时35分开始。气温29度，路面温度36度。然而，由于另一辆赛车的变速箱破裂，发车被推迟。待赛道上的机油清理完毕后，比赛于16时20分在安全车带领下起跑，完成5圈后安全车驶入维修区，真正的比赛由此拉开帷幕。从第7位发车的山下被前方一辆赛车超越，跌至第8位。因故障车辆退赛而从第20位发车的阿雷吉，在第1弯道超越了#28号车手小林利徠斗，将名次提升至第19位。
完成第10圈后，换胎窗口开启，但KCMG的两辆赛车首先选择继续留在赛道上。在第20圈结束时，阿雷吉的赛车在持续出现机械故障征兆的情况下继续行驶，随后突发故障，被迫紧急进站返回维修区。车队虽竭力进行维修，并让赛车以落后4圈的状态重返赛道，但判断赛车状况未见好转。出于安全考虑，在完成3圈后再次进站，最终遗憾地决定退赛。
另一方面，持续顽强奋战的山下，受其他赛车进站影响，在第26圈升至第3位后，果断进行了例行换胎，以第15位重返赛道。所有赛车的换胎工作均在第28圈结束时完成。当时位列第13位的山下，从这一刻起展开了猛烈的追击。他在第29圈的主直道上华丽地超越了#3号布劳宁车手，第34圈在苏普拉弯道超越了松下车手，第40圈的主直道上又超越了#38号阪口车手，最终上升至积分区内的第10位。他以这一名次冲过终点线，获得了自第二站以来宝贵的锦标赛积分。
结果
KCMG 富士站比赛结果
第6站 决赛（周六／41圈）
| Pos | No | 司机 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 14 | #8 | 山下健太（Kenta Yamashita） | 因赛车平衡问题而陷入苦战的局面 |
| 18 | #9 | 朱利亚诺·阿莱西（Giuliano Alesi） | 第40圈·最后一个弯道发生打滑 |
第3站 决赛（周日上午／奥托波利斯替代赛·25圈）
| Pos | No | 司机 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 13 | #8 | 山下健太（Kenta Yamashita） | 因其他车辆受到处罚而名次提升一位 |
| 18 | #9 | 野中诚太（Seita Nonaka） | 未经彩排便顺利完赛／因其他车辆受罚而顺位提升 |
第7站 决赛（周日下午／41圈）
| Pos | No | 司机 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 10 | #8 | 山下健太（Kenta Yamashita） | 自第二场比赛以来首次获得积分（1分） |
| DNF | #9 | 朱利亚诺·阿莱西（Giuliano Alesi） | 因机械故障退赛 |
车手评论
车手感言
在预选赛中，赛车的性能在许多方面仍显不足，我们需要与更多车队展开合作。
在决赛的第6回合中，我们的节奏有时还不错。然而，在第7回合中，从勘路圈开始，数据就出现了一些异常迹象，比赛过程中也出现了故障，因此出于安全考虑，我们决定退赛。考虑到赛车的状况，或许我们应该重新调整思路。
接下来的菅生赛道节奏感很好，从参加超级方程式轻量级赛事时起，我就非常喜欢这条赛道。虽然超级方程式的赛车操控非常精细，但我相信只要善用进站窗口，下次一定能取得好成绩。
第三场比赛安全车出动时间较长，老实说，我原本还想再多跑一会儿。这是我时隔许久再次驾驶这辆赛车，而且本次决赛前仅进行了侦察圈。发车后不久的第一弯道前方发生了事故，为了避让，我的名次因此下滑；但在有限的圈数内，要将自己的驾驶风格与赛车的特性相协调，实非易事。
虽然已经适应了高速行驶，但要调整好赛车的平衡却非常困难。虽然至今为止积累了各种经验，但此刻心中仍留有遗憾。正因为经历了这场短暂的比赛，“本该做得更好”这种想法才变得愈发强烈。
正因为这是我一直向往的、心之所向的领域，所以我希望有朝一日能以正式的方式重返这里。感谢大家的支持。
尽管迟迟未能取得成果，但这并不意味着一切都毫无希望，这一周的比赛让我们看到了哪怕只是一点点进步的可能性和希望之光。不过，总体而言，我认为我们在比赛水平上仍然落后于人。
虽然比赛节奏还不错，但我觉得也需要考虑战术安排。未能全面提升赛车的整体表现，这是我们面临的一大课题。正因为是人主导着比赛，今后我们将在扎实培养人才的同时，努力确保车手们的付出能得到回报。
虽然第六场比赛的湿地排位赛在未能查明原因的情况下就结束了，但在转为干地的第七场比赛排位赛中，我们成功运用了测试中的成果，这令人欣慰。毕竟此前从未取得过排位赛第七名的成绩。
第6站决赛我从第18位发车，在排位赛中表现不佳的排名靠前车手中穿梭，我觉得比赛节奏还不错。虽然最终以第14名完赛，成绩尚可，但我认为换胎时机如果能更早一些会更好。
第三场比赛的决赛刚起步，眼前就发生了一起碰撞，幸好我没被波及。虽然一度掉到了几乎最后一位，但随后又超越了大约四辆车。因为之前那场比赛顺利完赛，所以我得以充分发挥出赛车调校的优势。
在第7站决赛中，整个周末前轮的热身效果都不理想，如果能更早进站的话，比赛局面可能会有所不同。因为被困在慢车之间，导致无法提速。
不过，目前我们在比赛方面还存在诸多不足。我们没有像那些即使节奏不佳也能跻身前列的对手那样的实力。好在通过测试我们对赛车有了充分的了解，希望将这一优势延续到下一站菅生站。